В стратегических интересах

Любой собственник вагонов не только решает проблемы оптимальной загрузки своего парка, но и сталкивается с необходимостью поддержания данного актива в рабочем состоянии. Универсального рецепта здесь по определению не существует. Однако так или иначе лидеры рынка склоняются к необходимости формирования собственных ремонтных мощностей. Не является исключением и ТЛГ «Трансойл», планомерно наращивающая свой потенциал в этой сфере. Несомненно, реализация такой политики не только усиливает конкурентные преимущества холдинга, но и повышает общую эффективность организации грузовых перевозок, а значит — обеспечивает реализацию интересов всех участников перевозочного процесса.

Логика развития железнодорожной отрасли весьма показательно приводит нас к мысли о том, что просто купить вагон и торговать перевозками уже далеко не столь маржинально, как было пять-семь лет назад. Очевидно, что это понимает каждый из многочисленных игроков, пришедших в операторский бизнес с момента начала структурных реформ, и каждая компания пытается выстроить собственные схемы выживания, продвижения дальше в изменившихся условиях. Одну из ведущих позиций в таком SWAT-анализе занимают вопросы эксплуатации подвижного состава, обеспечение безопасности, годности в коммерческом и техническом отношении и, как следствие — стабильности перевозок, привлекательности для клиентов и контрагентов, а в конце концов — сохранения (или увеличения) объемов перевозок. При этом никто не снимает главной задачи — оптимизации операционных издержек (в том числе — на ремонт) и логистики. На первый взгляд все достаточно просто: выбираешь, у кого из контрагентов в вагоноремонтном сегменте деловая репутация лучше, а из оставшихся — тех, у кого расценки ниже и расположение удобнее. На практике все значительно сложнее.

Уравнение с множеством неизвестных

Номинально производственные мощности вагоноремонтных компаний достаточно диверсифицированы: наряду с тремя «дочками» ОАО «РЖД» на рынке функционируют несколько десятков независимых игроков. В условиях снижающегося объема спроса на ремонт, вызванного целым рядом объективных и субъективных причин, усиливается конкуренция как по цене, так и по качеству, формируются собственные рыночные стратегии отдельных участников, что в целом позитивно оценивается специалистами, однако следует понимать, какие задачи решает каждый из интересантов.

Небольшие компании, как правило, осуществляют своеобразный «серфинг»: выбирают лучшее по соотношению цена-качество предложение исходя из сроков плановых ремонтов и по возможности подгоняют к назначенной дате требующий ремонта подвижной состав. Для игроков, занимающих лидирующие позиции, реализующих долгосрочные стратегические планы, ключевым вопросом становится обеспечение клиентов всем комплексом имеющихся на рынке сервисов вне зависимости от колебаний рынка. То есть формирование таких условий, при которых и поставщик услуг, и их потребитель будут максимально защищены от внешних рисков. Частично эта задача решается через заключение стратегических долгосрочных соглашений с внешними агентами, но изъяны такой схемы очевидны. Как показывает практика, в рамках крупных холдингов игроки делают ставку на формирование собственных вагоноремонтных дивизионов. Эксперты отмечают интересный опыт ТЛК «Трансойл».

Точка силы

Решение о приобретении собственного вагоноремонтного актива летом 2008 года было воспринято экспертами как обоснованное исходя из тренда развития группы. При этом некоторые специалисты указывали на то, что крупные компании больше тяготеют к западной части сети железных дорог. По сути, «Тран- сойл», вложившись в Купино, сделал нестандартный ход. Впрочем, если проанализировать структуру перевозок компании, а также общую обстановку, складывающуюся на восточном полигоне, приходится признать, что это — оптимальный выбор. Как часто говорят в англоязычных изданиях: ключевой пункт, или точка силы.

Действительно, как отметил заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги по Омскому территориальному управлению Евгений Шапуленко, значительная часть (до 70%. — Прим. ред.) отправок приходится на продукцию Омского нефтеперерабатывающего завода. Кроме того, Купино географически расположено вблизи наиболее напряженных транспортных потоков. Логистические преимущества такого расположения, по словам эксперта, не только позволят оптимизировать перемещение вагонов и обеспечение норм безопасности в рамках Группы «Трансойл», но и снизить нагрузку на инфраструктуру в целом по региону, что повышает эффективность железнодорожных перевозок для очень непростого полигона. Если же возвращаться к экономическим аспектам, то расшивка узких мест, а также сокращение транспортных издержек для предприятий реального сектора комфортно встраиваются в новую экономическую парадигму, основанную на экономии ресурсов.

Для «Трансойла» же в первую очередь это усиление позиций на рынке.

Возможность не только практически полностью демпфировать риски нестабильности в подаче подвижного состава за счет гарантированного проведения ремонтных работ, но и управлять издержками, то есть существенно снизить их долю в стоимости услуги. Безусловно, это не «обнуляет» уже наработанные группой схемы проведения ремонтов на западном полигоне, но создает новые возможности как для развития сквозных сервисов, так и для повышения общей эффективности оперирования парком.

Трудно — не значит невозможно

Впрочем, это сейчас, что называется, по факту, реализация проекта воспринимается просто. Путь от планов до реализации, как обычно, не был легким. Необходимо напомнить, что к моменту покупки депо «Купино» очевидно не было привлекательным активом. Устаревшее оборудование, отсутствие загрузки, комплекс социальных проблем, потеря привлекательности для рабочих кадров — это далеко не полный перечень тех трудностей, с которыми пришлось столкнуться на старте. Но — дорогу осилит идущий. Согласно Стратегии развития группы до 2020 года одним из ключевых направлений было развитие собственной ремонтной базы (в том числе техническое перевооружение ВРК «Купино»). С завершением очередного этапа — запуском вагоноколесных мастерских (ВКМ) — депо получило возможность выполнять полный спектр работ по ремонту и подготовке подвижного состава. Отметим, что с момента начала работ летом 2014 года инвестиции в строительство ВКМ составили 340 млн рублей. Открытие нового цеха позволило создать дополнительно не только рабочие места (всего количество занятых на производстве в депо «Купино» сотрудников 505 человек). «Тран- сойл» взял на себя финансирование ряда социальных программ, направленных не только на взрослых жителей Купино, но и охватывающих будущее населенного пункта — детей и подростков. Это и содействие развитию творческих наклонностей, и спортивное развитие, и социальная защита. Более того, уже традиционно для своих работников «Трансойл» реализует целый ряд социальных проектов (заметим — дополнительно к базовому соцпакету). Как отметила директор ВРК «Купино» Любовь Князева, расширение производства потребовало привлечения специалистов высокой квалификации, которых просто не было в регионе, и во многом благодаря тем условиям, которые были созданы в «далекой Сибири», удалось укомплектовать коллектив предприятия высококлассными специалистами. «Для нас очень важно создать не просто абстрактный „коллектив“, а настоящую команду — общность людей, которые не просто „отбывают номер“, а понимают свою ответственность за работу и, главное, готовы решать задачи любой сложности, двигаться вперед и продвигать как наше предприятие, так и «Трансойл», а также экономику региона в целом, — подчеркнула она.

— И отрадно понимать, что во многом эта задача достигнута: опыт нашей работы с 2008 года, работа цехов, пусконаладочные работы доказали, что у предприятия очень большой потенциал развития. Мы не просто чтим традиции, но и используем лучший опыт, для того чтобы сделать нашу деятельность максимально эффективной».

Еще один немаловажный аспект

— уровень технической оснащенности. Как отметили в компании, главной задачей было создание эффективного производства с большим потенциалом роста. То есть такую площадку, которая с одинаковой эффективностью могла решать вопросы и сегодняшнего дня, и без особенных проблем выйти на новый уровень в соответствии с внешними вызовами. Исходя из этого были проанализированы как опыт ведущих отечественных профильных предприятий, так и предложения лидеров мирового рынка. В результате выбор был сделан в пользу сибирских производителей. По словам технических работников предприятия, это действительно уникальный опыт, поскольку практически каждое звено технологической цепочки, каждый агрегат индивидуально встроены в то техническое задание, в тот объем заказов, которые формировались исключительно для ВРМ «Купино». Новое производство позволит проводить капитальный ремонт до 6000 колесных пар и средний и текущий ремонт 6000 пар в год. Добавим, что в среднесрочной перспективе состоятся работы по вводу в эксплуатацию новой котельной, по реконструкции сборочного цеха, созданию ранжирного парка для подбора вагонов перед постановкой на ремонтные позиции и т. д., также в планах «Трансойла» ввод в эксплуатацию покрасочных мощностей.

Фундамент будущего

Понятно, что «тучные годы» остались в прошлом, и скорее всего время глобальных мегапроектов также не предвидится в обозримом будущем. Но не менее очевидно, что отрасль нуждается в новых ресурсах, новых решениях, новых стратегиях. Никто не застрахован от глобальных экономических катаклизмов, однако нельзя развиваться исключительно на старом базисе, и так или иначе любой игрок, ставящий перед собой серьезные задачи, должен сначала вложиться (ресурсами, временем, финансами и т. д.), чтобы получить эффект в долгосрочной перспективе. «Наличие такой площадки позволяет максимально эффективно решать вопросы с качеством ремонта нашего подвижного состава, а следовательно, быть уверенными в надежности наших логистических решений для клиентов группы — крупнейших предприятий нефтегазового сектора России», — отметил генеральный директор Группы «Трансойл» Владимир Соколов.

В марте «Трансойл» запустил вагоноколесные мастерские в депо «Купино».

Собственные вагоноремонтные мощности позволяют оптимизировать издержки.

Транспорт